B2C巨头重金自建物流：博弈“最后一公里”

        每逢节日，不少电子商务企业都会因为后台控制能力不足而陷入麻烦，问题多集中在物流渠道跟不少火爆的快递运送。

　　 于是，我们看到，2009年4月京东网上商城投资2000万元成立“海圆迈快递公司”，去年3月，凡客诚品自建“如风达”快递公司。而淘宝网的动作也不小，早于2008年将百世物流排入推荐物流公司行列，之后阿里巴巴入股星辰急便，再到去年6月对外宣布“大物流”计划……这些B2C巨头均以自建物流平台来缓解日趋紧张的订单配送能力不足的矛盾。

　　中国电子商务研究中心分析师方盈芝昨表示，随着电子商务服务多元化的发展，以及产业链上下游控制的内在需要，近年来逐渐呈现出线上电子商务平台向线下实体平台扩张的趋势。“这在弥补纯线上平台服务能力的同时，也使得电子商务平台的赢利模式由单一走向多元化，电子商务企业在走过价格战、比拼产品品类这些粗放式的早期行业竞争之后，自建物流已成为下一个拉开彼此差距的关键，并有望进一步拉开行业准入门槛。”

　　重金建物流

　　网购达人小蕾曾有过多次不愉快的网购经历。她告诉记者，经常碰到快递把货物丢了或是把货物损坏了。“每到这时，快递公司就开始和电子商务网站互踢皮球，双方相互指责是对方的问题，到头来谁都不愿意赔钱。”小蕾气愤地说。

　　这是不少第三方物流企业经常会犯的毛病。

　　目前，我国电子商务企业的物流配送主要采取三种模式：自建物流体系、自建物流+第三方物流以及借助第三方物流资源。

　　“不少初创期的电子商务网站或是规模偏小的中小电子商务企业没有过多的资金自建物流配送体系，他们大部分采用借助第三方物流的方式。”方盈芝说，“但由于快递业发展良莠不齐，大部分第三方物流无法建立与商品价值相匹配的快递服务，双方又没有建立稳健的合作机制，最终流失目标客户对网站的信任度。”

　　方盈芝分析，正因为之前的电子商务企业多为平台模式，将重心放在商品展示、研究顾客需求、做足促销工夫以此来吸引巨大的客户量与网站点击率，相反忽略电子商务下游的一些需求，比如仓储、物流及售后服务等。“这也是为什么那么多电子商务网站不惜重金，甚至在忽略网站盈利的前提下，执意在物流体系加重投入的原因。”

　　此外，在她看来，自建物流是因为电子商务企业通过扎根以更了解其网购用户需要怎样的服务。她进一步解释道，“快递通常被称为最后一公里的服务，在企业有能力直接面对客户时，品牌传播和售后服务等形象很大程度上不是第三方物流就能完成的。从这种意义上来讲，自建物流也是对客户群体的又一次间接争夺。”

　　除此以外，电子商务企业自建物流也有自己的小“算盘”。凡客诚品总裁助理徐云波曾向本报坦言，自建物流配送体系的另外一大好处就是可以加速资金流动性。如果外包的第三方物流公司由于采取代收货款方式，资金回笼周期慢，将会给资金占用度很高的B2C企业带来很大的压力。

　　行业的困顿

　　中国电子商务研究中心监测数据显示，2010年国内网络购物快递企业营收规模突破400亿元，达412.8亿元，较2009年涨幅达108.5%。

　　快递业营收规模的成倍增长虽然让账面成绩颇为漂亮，但其背后却是无法回避让人纠结的行业发展问题。

　　方盈芝认为，目前国内的物流行业整体还处在传统的运营方式层面，行业服务水平整体不高。虽然网购引发了订单量的迅速飙升，但快递行业整体水平的低下对电子商务的发展形成了一定阻碍。

　　“用户收货时间拉长、货不对版以及部分难以验货后付款等问题可以简单地理解为物流问题，但深层次其实是电子商务上下游之间的相互合作存在问题。”星辰急便副总裁左勇告诉记者，电子商务企业在发力的同时，有时在供应链方面忽略了下游配套物流服务商的能力，而只管一味地埋头往前冲。

　　左勇坦言，目前网购产业链缺乏统一有序的管理，导致服务体系混乱。方盈芝也指出，目前，天气因素、油价上涨、道路运输政策等方面原因使得大部分快递公司面临各方面成本的上升，虽然它们抱团提出“涨价”，但这并不能在短时间内改变行业现状。

　　“自建物流的B2C企业可以通过不断地完善后端内功，走规模化发展的道路，在满足自身企业物流配送要求之外，有能力者可逐渐向服务于其他企业的方向拓展，这些企业可以以合作建立联盟体系的方式，在对中小型快递公司形成一定竞争压力的同时，也将有望带动行业的健康发展。” 方盈芝建议。